|
 Les billes passent ces flasques dans un roulement un million fois par jour et elles restent sain et sauf grace à la graisse particulière.
EN ROUTE
Au temps jadis l’homme s’etait assuré qu’il fallait graisser pour aller. Les axes des chars anciens à l'Egypte ne voulaient pas rouler sans etre graissés, et dans ce but on les graissait par l’huile d’olive et de la chaux eteinte. Presque rien a changé jusqu’aux nos jours: les roulements modernes ont besoin de graisse.
Il y a plusieurs graisses sur les comptoirs des magasins. Et quelle est la plus convenable pour les roues des motos, pour qu’elle serve bien les billes des motos sportives et anciennes? Avant de choisir des graisses, nous avons etudié les inscriptions sur les tubes…
PEU AVANTAGEUX!…Et nous avons decouvert: il n’y a pas d’un mot utile pour un consommateur dans les noms des graisses.
|
On n’a pas encore inventé de symboles qui pourraient eclairer les caractéristiques qualitatives des graisses. C'etait à demander aux vendeurs quelle est la meilleure. Et nous avons été comblés par un tas de tubes et boites. Cependant pour les testes nous n’avons pas pris toutes les graisses. Et voilà pourquoi. Nous nous sommes mis à la place d’un conosommateur ordinaire qui pense, que pour graisser les roulements d'une moto, il faut prendre un tout petit peu de graisse, tandis que l’on nous l’a proposee en tube de 300 g. et même plus. C’est assez cher d’en acheter beaucoup et la validite n’est que 2 ou 3 ans.
A TRAVERS D’EAU, FEU ET ... PASCAL
On a commencé à tester la graisse par l’eau. C’est clair comme bonjour que l’huile ne doit pas être lavée. Et nous voilà plongeons chaque graisse dans l’eau. La methode est habituelle: chaque graisse d'epreuve «prend un bain» pendant trois heures, ensuite nous faisons les éssais au laboratoire pour constater que l’eau ne penetre pas dans la graisse. Toutes les graisses testées ont confirmé la capacite de preserver les roulements de l’humidite et par consequent de la corrosion.
|
