|
Remétallisant actif "RESURS MOTO". Le producteur - VMPAUTO, Saint-Pétersbourg, Russie. Dosage : un flacon par litre d’huile.
Le meilleur parmi les additifs essayés,
il augmente la longévité du moteur.
Le concentré du métal "FENOM". Le producteur- la société "Laboratoire de Tribologie", Moscou, Russie. Dosage : 1 ml par litre de carburant. Utilisé pour les moteurs terrestres et navaols. Le meilleur parmi les composés destinés au rodage de nouveaux moteurs.
RESURS MOTO est un remétallisant, les exécutants recommandent RESURS MOTO pour les moteurs avec le système de la lubrification séparée.
Il a quelques désavantages en comparaison avec les remétallisants dans la fonction de la protéction des paliers et des jupes du piston. |
La revue MOTO:
LE TUNING? "CHARGONS" DANS LE RESERVOIR LES ADDITIFS A L’HUILE: PEUT-ON Y CROIRE?
Revue 5 MOTO ¹7 (123) Juillet, 2003.
...OU BIEN L’EAU ?
Trois additifs antifriction ont apparu sur le marché destiné aux motos. Ils améliorent les fonctions des huiles "2Ò" (voir la photo). Que promettent-ils? La durée de vie du moteur est prolongée et le moteur usé retrouve une deuxième jeunesse, sa compression augmente. Cela sonne impressionnant...
Cependant les fabricants d’huile montrent leur scepticisme concernant toutes modifications de leur produit : il n’y a rien à ajouter dans de bons produits. De plus c’est dangereux car l'huile peut devenir inutile. Qui a raison? Nous avons décidé d’essayer les additifs dans un laboratoire et estimer leurs résultats sur un réel moteur. Nous avons acheté les additifs et en avons pris connaissance.
Deux produits sont semblables. ce sont des remétallisants recommandés pour le moteur avec le système de lubrification séparée. Le troisième additif est un concentré du métal qui s'utilise aussi pendant la fabrication manuelle du mélange combustible.
SANS OR
Les tests ont été réalisés sur des équipements recommandés par GOST 9490-75 et Ð 51176-98. D'abord nous avons testé comment les additifs se mélangent avec l’huile. Nous avons choisi "Spectral" MGD-14 en qualité d’huile de laboratoire. Nous avons versé dans l’huile chaque additif séparément et mesuré des paramètres principaux de lubrification. Il n’y avait pas de signes de "corruption" de l’huile par les additifs. Quelques écarts de norme ont apparus, mais d’après les spécialistes, ils étaient admissibles (voir le tableau). Mais nous étions stricts avec les résultats car nous représentons les intérêts des consommateurs et nous avons donc considéré ces écarts comme des résultats négatifs des additifs.
D'ailleurs, on peut aussi féliciter ces additifs : les pièces du moteur se sont “rétablies".
Nous l’avons compris, quand nous avons testé les additifs sur "machines de frictionr" SMT-1 et II 5018 (voir résultats des essais) elles reproduisent le travail des blocs du moteur les plus faibles : les paliers et anneaux du piston. Après avoir versé de l’huile pure dans la machine, nous avons mesuré la température, le temps et le coefficient de frottement des pièces en contact. Ensuite nous avons répété les mêmes tests mais, après avoir mélangé les additifs avec l’huile.
Machine à quatre boules.
On a fait une pyramide de boules d'acier et puis on l’a plongé dans le lubrifiant. Elles tournent l’une sur l’autre et peu à peu se pressent. On mesure de la pression, qui fait sortir le lubrifiant de la zone en contact et le frottement augmente rapidement. Ensuite on mesure la pression qui fait adhérer les boules. Si la pression d’adhérence est haute, la qualité de l’huile est aussi haute. Sur la photo on peut voir des taches d’adhérence, soulignées par la ligne rouge.
|
